史上更詳細(xì)的空氣彈簧工作原理
空氣彈簧工作時(shí)，內(nèi)腔充入壓縮空氣(工作壓力《0.7MPa)，形成一個(gè)壓縮空氣氣柱。隨著振動(dòng)載荷量的增加，彈簧的高度降低，內(nèi)腔容積減小，彈簧的剛度增加，內(nèi)腔空氣柱的有效承載面積加大，此時(shí)空氣彈簧的承載能力增加。當(dāng)振動(dòng)載荷量減小時(shí)，彈簧的高度升高，內(nèi)腔容積增大.彈簧的剛度減小，內(nèi)腔空氣柱的有效承載面積減小，此時(shí)彈簧的承載能力減小。這樣，空氣彈簧在有效的行程內(nèi).空氣彈簧的高度、內(nèi)腔容積、承載能力隨若振動(dòng)載荷的遞增與減小發(fā)生了平穩(wěn)的柔性傳遞。工作原理如圖所示。平面A一A與空氣彈簧膠囊表面相切。且垂直于膠囊軸線(a)。空氣彈簧把橡膠氣囊內(nèi)部的空氣作為彈性介質(zhì)，當(dāng)空氣被壓縮時(shí)，空氣會(huì)產(chǎn)生反力，此反力便產(chǎn)生彈性恢復(fù)力。

空氣懸掛彈簧是流行于當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的先進(jìn)汽車行業(yè)配件。在發(fā)達(dá)國(guó)家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統(tǒng)。
其最大的優(yōu)點(diǎn)是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對(duì)汽車和道路起到保護(hù)作用。以前車不是不能跑的更快，是不敢！為什么？那么顛！毫無(wú)過(guò)濾的傳遞坑洼凸起，別說(shuō)駕馭了，自己連坐都坐不穩(wěn)，會(huì)被顛出腦震蕩的。
“空氣懸架”這個(gè)詞對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)并不陌生，尤其是在一些職業(yè)中。買了汽車或理解這一點(diǎn)的人應(yīng)該知道汽車的空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)是什么。
空氣懸架有其..的優(yōu)勢(shì)?？諝鈶壹艿钠嚤厝徊煌跊](méi)有空氣懸架的汽車。有些人會(huì)很好奇為什么他們會(huì)懸而未決。
其實(shí)，原因很簡(jiǎn)單，空氣懸架結(jié)構(gòu)主要由空氣彈簧和阻尼可變阻尼器兩部分組成。與統(tǒng)的鋼制汽車懸架相比，存在一定的差距。空氣懸架必須比空氣彈簧代替鋼板彈簧優(yōu)越得多。空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)是彈簧的彈性系數(shù)很簡(jiǎn)單，即彈簧的硬度和硬度可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：如果你高速駕駛，你可以使懸架變硬，以提高車身的穩(wěn)定性。當(dāng)你在低速行駛很長(zhǎng)一段時(shí)間時(shí)，控制單元會(huì)在顛簸的道路上判斷你，當(dāng)懸架變軟時(shí)，提高減震的舒適性。此外，當(dāng)車輪受到來(lái)自地面的沖擊時(shí)，它會(huì)產(chǎn)生一定的加速度這也是空氣彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)要考慮的一個(gè)因素。
作為一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)汽車高速?gòu)澢鷷r(shí)，外輪的空氣彈簧和減震器將自動(dòng)硬化以減少車身的側(cè)面。在緊急制動(dòng)的情況下，電子模塊還將加強(qiáng)前輪的彈簧和減震器的剛度，以減小由車身慣性引起的前傾角。可以看出，配備空氣懸架的車輛比空氣懸架車輛具有更高的控制.限和舒適性，也給車主帶來(lái)方便。然而，空氣懸架還集成了傳統(tǒng)的底盤提升技術(shù)，真正達(dá)到了其糟粕的精髓。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，車身高度會(huì)自動(dòng)降低，從而改善地面性能，保證良好的車速穩(wěn)定性，降低風(fēng)阻和油耗。當(dāng)?shù)缆肪従忣嶔r(shí)，底盤自動(dòng)上升以提高通過(guò)性能。此外，空氣懸架系統(tǒng)還可以自動(dòng)保持車身水平的水平，無(wú)論滿載，車身高度都可以保持恒定，從而在任何負(fù)載條件下，保持懸架系統(tǒng)的彈簧行程，從而不會(huì)影響減震.性。因此，即使在滿負(fù)荷條件下，車身也易于控制。對(duì)于減震，這是平臺(tái)技術(shù)的一次飛躍。