企業(yè)重視增加環(huán)保投入
環(huán)保政策、規(guī)范的密集出臺讓不少橡膠空氣彈簧企業(yè)備感壓力增大。但業(yè)內(nèi)專家認為這樣的環(huán)保施壓將是常態(tài)，并且隨著國家對環(huán)保愈來愈重視，停產(chǎn)整頓的重污染化工企業(yè)也將越來越多。
例如今年以來，促進劑M作為高廢水產(chǎn)生量的產(chǎn)品，已被多個地區(qū)的環(huán)保部門列入監(jiān)視對象，多個企業(yè)的生產(chǎn)線遭遇關(guān)?；蛘甙徇w，市場供應趨緊。
正因為如此，越來越多的企業(yè)在節(jié)能、降耗、減排、治污等方面取得了明顯的進步，并且對高耗能項目采取了鐵腕整治的措施。
據(jù)介紹，近年來，三角集團徹底關(guān)閉了已經(jīng)生產(chǎn)了34年之久的斜交胎生產(chǎn)線，之后又關(guān)閉了低端乘用車胎生產(chǎn)線，前后不到一年的間內(nèi)，淘汰低端產(chǎn)能500萬條，集中人財物力發(fā)展具有高新技術(shù)含量的低碳綠色新產(chǎn)品。這個大膽的戰(zhàn)略舉措在財務上給三角帶來“兩高一低”的效應——更高的產(chǎn)品收益率、更高的勞動生產(chǎn)率、更低的綜合消耗，而企業(yè)的營業(yè)收入并沒有因為淘汰落后產(chǎn)能出現(xiàn)下降。
業(yè)內(nèi)人士指出，輪胎在生產(chǎn)過程中對環(huán)境會造成一定程度的污染，現(xiàn)在大多數(shù)輪胎企業(yè)都結(jié)合自己的工藝特點對冷卻水循環(huán)利用，基本沒有工業(yè)廢水外排，僅有少量的廠區(qū)生活污水和冷卻廢水納管外排。同時，企業(yè)通過炭黑管道氣力輸送、濕法混煉、內(nèi)胎除塵等技術(shù)的應用，對炭黑塵排放也能有效地予以控制。但是，輪胎生產(chǎn)中的混煉、壓延壓出及硫化工序產(chǎn)生的廢氣排放總量較大，且相應治理技術(shù)也未有效實施，因此廢氣仍是行業(yè)現(xiàn)階段的主要污染控制指標。
在炭黑領(lǐng)域，中國橡膠空氣彈簧工業(yè)協(xié)會炭黑分會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前我國在新增炭黑產(chǎn)能中，已經(jīng)全部配備了炭黑尾氣綜合利用裝置。
當前部分企業(yè)炭黑尾氣發(fā)電量已超出其自身使用電量，企業(yè)還給當?shù)毓╇姴块T聯(lián)網(wǎng)送電，既保護了環(huán)境又節(jié)約了電力能源。蘇州寶化炭黑有限公司就是個很好的例子。寶化炭黑近年來通過技改和硬件升級，在除塵、尾氣發(fā)電、廢水回用、節(jié)汽等方面實現(xiàn)了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。單節(jié)汽一項，公司新建了一條蒸汽管道，在滿足自身用汽的同時還向周邊3家企業(yè)供汽，并開發(fā)了一個在線余熱鍋爐的回收利用項目，每年可產(chǎn)生效益百余萬元。

橡膠空氣彈簧是一種高彈性體,制作材料有普通橡膠。復合橡膠彈簧是由金屬螺旋彈簧及其外邊包裹的優(yōu)質(zhì)硫化橡膠共同構(gòu)成。
膠彈簧在防侵蝕上以前先容了電鍍的金屬保護法，電鍍金屬層防腐保護法不僅僅是讓橡膠彈簧不受到侵蝕作用，同時也可以在一定程度上加強美化橡膠彈簧的外觀，也在一定的基礎(chǔ)上加強了橡膠彈簧的工作機能，進步了彈簧硬度以及不亂性，所以橡膠彈簧在防侵蝕這一層上常常會選用金屬保護層的方法。
橡膠彈簧防侵蝕法通過了金屬鋅在空氣中的化學性質(zhì)不亂不發(fā)生變化，且在濕潤空氣中形成致密的氧化鋅膜來進行彈簧的防侵蝕，假如空氣中的侵蝕物較多的話，則應該對橡膠彈簧加以鈍化處理，增加其保護能力以及美觀層次。
空氣彈簧具有非線性彈性.性 ,可將其.性曲線設計成理想形狀。
遙不可及的東西總會被吹得神乎其技，為了更好的了解空氣懸架系統(tǒng)，我們從空氣懸架系統(tǒng)舒適性、經(jīng)濟性、安全性和可靠性4個方面與傳統(tǒng)的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)進行了對比：
1、 舒適性
①當鋼板彈簧懸架的簧在載質(zhì)量變化后，車輛系統(tǒng)的自振頻率會發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿載時的偏頻在1.7-2.3Hz左右，空載時更大，所以整體舒適性較差。
②空氣懸架具有典型的非線性剛度，對振動、沖擊的緩沖效果明顯，試驗數(shù)據(jù)表明：相同狀態(tài)下，空氣彈簧系統(tǒng)車輛對路面的沖擊力比鋼板彈簧懸架的車輛減小1/3-1/2左右。
③空氣懸架的偏頻在1.35Hz左右（1.0Hz-1.5Hz范圍內(nèi)），因此空氣懸架可以有效隔離車輛來自地面的振動，安裝空氣懸架的車輛具有良好的曲線通過性（即轉(zhuǎn)彎時的速度可以比鋼板彈簧的車輛更高），制動距離更短（制動力分配均勻，有效制動功率大），后視鏡圖像更清晰、更穩(wěn)定，駕駛員更舒適，不易疲勞，精神更集中。
④空氣彈簧懸架系統(tǒng)在高度閥的作用下，車輛負載變化時車身高度基本保持不變，偏頻變化較小，從而保證空載下的舒適性。安裝有升降閥的系統(tǒng)，實現(xiàn)整車車身高度在一定范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)，從而滿足不同的載貨、卸貨要求，并提高車輛的通過性。
空氣彈簧懸架比鋼板彈簧懸架舒適性提高30%左右。
2、經(jīng)濟性
①空氣彈簧懸架系統(tǒng)可提高車輛的可靠性，使車載電器系統(tǒng)故障率較少30-40%，延長輪胎和剎車片的使用壽命，減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的維修技術(shù)，延長車輛的使用壽命并增加折舊。
②輪胎壽命提高50%以上（采用鋼板彈簧的貨運卡車，其輪胎一般5萬公里更換一次；更換為空氣懸架輪胎后一般10萬公里更換一次）
③加拿大研究機構(gòu)對多家物流企業(yè)多年的跟蹤研究表明：空氣懸架系統(tǒng)的車輛比鋼板彈簧的車輛油耗較少3-5%。
④減少對道路的沖擊，保護路面，降低對公路的維修費用。
空氣彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的經(jīng)濟性提高20%。
3、 安全性
①對于多軸車輛來說，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；對于單軸來說，空氣懸架基本保證兩側(cè)車輪受力平均分配等。
②空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動接觸，基本實現(xiàn)了.佳的制動效果；制動力左右兩側(cè)平衡，有效制動力功率增大，制動距離縮短。
③空氣彈簧懸架系統(tǒng)考慮了系統(tǒng)的安全性，在緊急情況下，如氣囊破裂，管路漏氣，空氣彈簧懸架系統(tǒng)可保證車架平穩(wěn)在氣囊內(nèi)部的緩沖快上，或車橋.到限位快等，車輛在低俗情況下行駛到維修站進行修理。
空氣彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的安全性更高
4、可靠性
①空氣彈簧懸架相對轉(zhuǎn)動的節(jié)點均使用橡膠襯套或優(yōu)質(zhì)絕緣脂等，它克服剛性接觸和摩擦，既緩和了零部件之間的沖擊又大大提高了系統(tǒng)的可靠性。對于一些關(guān)鍵零部件的壽命，如氣囊均經(jīng)過了500萬次疲勞試驗，確保使用壽命達到20萬公里以上。
②空氣彈簧懸架的關(guān)鍵零部件接受試驗室苛刻的疲勞試驗、或惡劣環(huán)境下的可靠性試驗，并經(jīng)過多次試驗進行驗證。
③空氣彈簧懸架系統(tǒng)同時可以提高底盤和車身電器系統(tǒng)的可靠性?？諝鈴椈蓱壹鼙蠕摪鍙椈蓱壹艿目煽啃愿?。
空氣懸架其工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近設有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。空氣懸架系統(tǒng)以氣囊代替原車的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調(diào)整裝置、電動和氣動控制裝置等，保證車輛自適應載荷、車速、路況等，可以更好的隔離路面的沖擊、振動和噪聲，在提高舒適性的同時還提升了車輛的操控性和安全性。空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優(yōu)勢，因此隨著這種技術(shù)的普及與改進，在國外空氣懸架已經(jīng)得到普遍應用，在國內(nèi)的應用也在逐步提升。