一、空氣彈簧減震器是什么?

　　空氣彈簧減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。

　　二、有哪些分類?

　　1、囊式空氣彈簧

　　在四平牌SP641C和SP650以及捷克生產(chǎn)的SL-11-1307等大客車上采用的是囊式空氣彈簧，這種減震氣囊較早的應(yīng)用在大客車的懸架上。它的.點(diǎn)是：

　　a、空氣彈簧的剛度與彈簧的有效面積的變化率dF/dx有關(guān)，所以對(duì)于有效面積變化率較大的囊式空氣彈簧來(lái)說(shuō)，彈簧剛度較大，振動(dòng)頻率較高。

　　b、由空氣彈簧頻率計(jì)算公式可以看出，當(dāng)空氣彈簧的容積愈大時(shí)，其剛度愈低。因此，采用輔助氣室能減小空氣彈簧的剛度。在壓力較高的情況下，增加輔助氣室的容積對(duì)剛度的影響更明顯。但這種影響將隨容積的增加而減小。所以，對(duì)囊式空氣彈簧來(lái)說(shuō)，適當(dāng)選擇彈簧的有效面積變化率和輔助氣室的容積，可得到較低的振動(dòng)頻率。

　　c、當(dāng)增加氣囊的曲數(shù)時(shí)，由于氣囊的變形可由各個(gè)曲部平均分擔(dān)，因而曲數(shù)愈多，有效直徑變化率就愈小?？梢?jiàn)增加氣囊曲數(shù)會(huì)減低囊式空氣彈簧的剛度，降低彈簧的振動(dòng)頻率。在四平牌SP641C及SP650等大客車上采用了三曲的囊式空氣彈簧。另外，在一些資料中介紹，空氣懸掛氣囊的壽命是比較長(zhǎng)的。

　　2、膜式空氣彈簧

　　隨著汽車工業(yè)和橡膠工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，高強(qiáng)度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外大客車的懸架上廣泛采用了膜式空氣彈簧。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的彈簧。它的.點(diǎn)是：

　　a、可以把它看成是囊式空氣彈簧下蓋板變成一個(gè)活塞而形成的。由于這種改變大大改善了空氣彈簧的彈性.性，得到了比囊式空氣彈簧更為理想的反“S”形彈簧.性曲線。可看出膜式空氣彈簧在其正常工作范圍內(nèi)，彈簧剛度變化要比囊式空氣彈簧小，因而就振動(dòng)性能來(lái)說(shuō)，膜式空氣彈簧要比囊式空氣彈簧優(yōu)越的多。.別值得提出的是，膜式空氣彈簧可以用改變活塞形狀和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性.性。這一點(diǎn)對(duì)于囊式空氣彈簧是不容易做到的。

　　b、膜式空氣彈簧的有效面積的變化率比囊式空氣彈簧小，因此，膜式空氣彈簧在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的自然振動(dòng)頻率。而囊式空氣彈簧要想彈簧頻率設(shè)計(jì)的很低是不容易的。

　　c、目前，使用的膜式空氣彈簧的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式空氣彈簧的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式空氣彈簧的密封簡(jiǎn)單、拆裝方便。

　　d、膜式空氣彈簧制造簡(jiǎn)單，便于大量生產(chǎn)。

　　3、液壓式減震器：

　　汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器。其原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。

　　4、充氣式減震器：

　　充氣式減震器是60年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu).點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氮?dú)狻Ｔ诟?dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開(kāi)。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開(kāi)壓縮閥和伸張閥而來(lái)回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，汽車空氣避震器使震動(dòng)衰減。