現(xiàn)在普遍存在于市面上的空氣彈簧實(shí)際誕生于19世紀(jì)中葉。曾有記載表明：1847年John Lewis就申請了空氣彈簧的發(fā)明.。由此看來空氣彈簧早就現(xiàn)世，可為什么空氣彈簧在之前的使用范圍較小呢？其原因就是當(dāng)時的空氣彈簧還不夠完善，存在著很多缺陷，比如：密封性問題、結(jié)構(gòu)問題、原材料問題等，這些相關(guān)問題的存在導(dǎo)致了空氣彈簧在商業(yè)上的應(yīng)用幾乎沒有市場。當(dāng)時越來越多的人都在這些問題上進(jìn)行了大量的研究，直到在上世紀(jì)中葉，隨著合成人造橡膠的出現(xiàn)，才使空氣彈簧在個個領(lǐng)域都得到了真正的應(yīng)用。

　　在1953年firestone公司為通用汽車公司的豪華大客車提供了以空氣彈簧為主要減震元件的懸架系統(tǒng)，這一次的合作不僅讓空氣彈簧得到快速發(fā)展，同時也讓空氣彈簧懸架系統(tǒng)的控制理論和方法成為研究的重點(diǎn)，這大大的加快了空氣彈簧的發(fā)展。在1984年福.汽車公司在Continental Mark VIII型汽車上成功地應(yīng)用了電子控制空氣彈簧懸架系統(tǒng)，這就意味著空氣彈簧智能控制時代的到來。

　　而我國初步接觸空氣彈簧的研究是在1957年，而且還局限于車輛用的空氣彈簧，其他方面上用的空氣彈簧基本沒有涉及。上世紀(jì)80年代初長春汽車研究所又再一次對空氣彈簧的懸架進(jìn)行了研究，并為專門為國內(nèi)的幾家車輛廠設(shè)計(jì)了合適的空氣彈簧懸架。進(jìn)入90年代后，大專院校、各大汽車廠、國內(nèi)空氣彈簧專家、國內(nèi)空氣彈簧相關(guān)研究所等都陸續(xù)開始了對空氣彈簧的研究與開發(fā)。有研究人士將5種客車底盤的鋼板彈簧懸架替換為空氣彈簧懸架。經(jīng)過眾多人的參與、研究、開發(fā)，空氣彈簧的應(yīng)用已不單單局限于在車輛上的使用了，還可以應(yīng)用在各大工業(yè)設(shè)備、機(jī)車等地方。

　　空氣彈簧懸架系統(tǒng)的作用主要是消除汽車振動、提高行駛平順性和乘坐舒適性等，這是鋼板彈簧所無法比擬的，這也是為什么空氣彈簧能夠替代鋼板彈簧的原因之一。隨著時代的進(jìn)步和.的發(fā)展，我國等級公路的發(fā)展和運(yùn)輸量的增加以及.生活水平的提高，都對汽車在行駛過程中的操縱的穩(wěn)定性、平順性、安全性、舒適性等方面的要求更高了。無論是在客貨運(yùn)輸方面還是在商用車的技術(shù)發(fā)展方面，空氣彈簧懸架都將代表我國在未來車輛方面的發(fā)展技術(shù)。這無疑就意味著我國對空氣彈簧懸架的需求將會是爆發(fā)性的增長。

　　交通部于02年7月份頒布并實(shí)施《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》，這一舉措為我國空氣彈簧在商用車上的推廣提供了良好的外部環(huán)境。以空氣彈簧取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧既是發(fā)展的必然趨勢，同時也是我國汽車工業(yè)自身的不斷完善與發(fā)展。隨著我國汽車年產(chǎn)量的逐年遞增，空氣彈簧的開發(fā)市場將更為廣闊，空氣彈簧市場的需求量也將不斷增長。